丰田的插电混动马上要上市了，相比于比亚迪的插电混动有技术上的优势吗？

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东亚轮胎

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用户：东亚轮胎
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发表于 2019-01-28 13:22

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楼主电梯直达楼

买车的人，你不用过度关心什么技术问题。

毕竟你是买冰箱，而不是造冰箱。

你需要抓住几个关键点就行。

【丰田更省油】

【比亚迪更激进】

零百加速，丰田没什么优势。但是经济省油，HEV版双擎都能控制在4L。

PHEV版虽然背着更大的电池导致车重增加，但是油耗增幅不大。

而对位比亚迪，则是一个以加速为长处的车。

比亚迪也抓住了自己机械素质不强的问题，首先解决直线加速问题。

技术成熟角度上，比亚迪注定不如丰田。

THS从九十年代初定型，到今天都快30年了。每年丰田投入的研发经费也是巨量。毕竟丰田是个年销千万的全球大型车企，花钱能力肯定不是比亚迪能比的。

比亚迪却一直摸索中前进，先放弃DM1，推倒重建DM2，后加强形成DM3。

2、3代DM其实就是避开了跟丰田的正面竞争，另辟蹊径，找到一个暴力加速的小众市场。这一时期，逆向大众发动机连吃了两代，给人感觉比亚迪对发动机要放弃治疗了。。。

这也是比亚迪必然的路线选择：每年50万的销量谈不上小众，但在中国并不多。体量决定出路，之前比亚迪走廉价路线，实际上顾客黏度很差。

如果再没有自己的特色，那么顾客黏度就更差。

所以丰田的体量，也不会轻易去搞低价性能车，

比亚迪虽然在买菜车市场不会争取太多用户，但是本身买菜车就不如人家，索性造车性格偏激一些，拿下这个激烈型市场之后再发展，才有出路。

既然不能一步到位，那就先站稳脚跟。

现在，王船夫计划推出DM4:以经济和高燃效为中心。

DM4重新有走向买菜车的意图。

这才是回归与丰田竞赛的跑道。

之前你踢足球，我不跟你比，我就练乒乓球。

如今我想练足球了。。。

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千里奔袭

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发表于 2019-01-28 14:21

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沙发

同意比亚迪对发动机研发放弃治疗，新唐出来发动机依然是那台2.0T的老货，事实上按照目前比亚迪542的战略，省油就不是方向，也没有必要，反正玩省油玩不过丰田，另辟蹊径玩性能把综合油耗压到和同级燃油车差不多但保有强大的动力比搞注定要输的省油取向好得多。过渡时期搞一块“混动性能第一”的自留地，进可攻退可守，反正无论日后新能源终极形态是怎么样，总不会回到燃油时代，汽油机研发意思下就可以了，又不是没得用。