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如何评价日产最近发布的量产可变压缩比发动机？

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灵光守护人

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用户：灵光守护人
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发表于 2016-08-15 17:55

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

而涡轮增压发动机也因此具有着一大硬伤：当发动机处于涡轮尚未起压的低负载转速区间时，有着比较低的燃烧效率。也就是说，如果你从来都是低负载区间走走停停的路况下行驶，那么你就是在浪费汽油。首先这段话近半是在扯淡。Downsizing比起同等动力NA的油耗提升点就是在中低负荷中低转速，说在低负载路况行驶时涡轮增压发动机在浪费汽油这纯属是把大排量涡增发动机的特点硬套在所有涡增发动机上。然则文中的发动机是2.0T，妥妥属于Downsizing的范畴。由此可见无论国内外，媒体一扯到技术大多也都是用脑补的。

然后回到题主的问题。

相比于目前仅依靠“阿特金森循环”的“可变实际压缩比”发动机有多大的效率优势
这个看各家的设计水平，阿特金森循环的省油率基本上止步于个位数，而VCR理论上起码是二位数。不过顺便一提，楼上说的有些地方有点问题，VCR技术主要提升的是热效率而非燃烧效率，且个人认为实现稀薄燃烧和可变压缩比并没有什么直接联系，现在的直喷发动机通过喷油正时的控制以及多次喷射技术已经能够实现稀薄燃烧。

另外为什么日产表示此系统“对V6和V8的意义不大”，是V型发动机难以容纳此机构吗？
这个应该单纯只是车托之家小编英语不过关翻译错了吧……原文如下。
Infiniti says that the variable-compression-ratio technology can be scaled to other sizes of four-cylinder engines, but is impractical for V6 and V8 engines. Speaking of V6s, the power and torque of the VC-T is right in line with the 3.5-liter VQ used in the QX60 and various front-wheel-drive Nissans. Like those vehicles, the VC-T in the QX50 will be mounted transverse but offer some form of all-wheel drive. It

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想吃凉皮

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发表于 2016-08-15 18:23

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沙发

沙发！

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北方一师

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发表于 2016-08-15 18:55

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stevenlam8686

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用户： stevenlam8686
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发表于 2016-08-15 20:47

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地板

最后一点有疑问哦。其实impratical的本意是不切实际的，意思是（也许理论上ok的）不适用于现实生活中。这跟“不会用在”还是有区别的。因为“不会用在”并没有暗示任何原因（也许是我们可以做，但是我们不做。也许是我们暂时还没做。也许是我们根本不知道怎么做）。然而impratical直接表达了不切实际的意思，暗示“实际上行不通”。可能有点过分解读，但是个人还是觉得impractical翻译成“不会用在”其实不太正确啊。

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冷雨123

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用户：冷雨123
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发表于 2016-08-15 22:22

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地下室

所谓不实际的意思大概是“the power and torque of the VC-T is right in line with”指这个2.0T动力足够了，不需要往V6上用了。

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BMW梁

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发表于 2016-08-16 00:42

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6楼

两点。一个是省油/费油应该是和同排量而不是同动力的na机比的，也就是说原文的意思是2.0t比同样技术水平的2.0na压缩比低所以热效率低所以费油。另一个是impractical我理解是“不现实”的意思。不现实的意思就是因为某些原因导致无法进行某件事。“不会”通常说的是有条件而选择不去做。具体为什么不现实nissan没有说，不知道是技术还是非技术原因。