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如何评价“搭载观致QamFree发动机的观致试验车全球首试”？

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如何评价“搭载观致QamFree发动机的观致试验车全球首试”？

[待解决] $\"收藏此主题\"$

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492帖子

用户：吾行吾速
等级：Lv1
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发表于 2016-12-01 11:06

| 只看楼主 | 申请车主认证 | 申请精华

您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
查看精华帖标准>>

楼主电梯直达楼

顾名思义，cam free，不再需要凸轮轴控制气门的开合了，少了很多局限性。
1、气门打开的正时、持续角、重叠角，都变成了完全可以自由变化的了。
2、气门打开的扬程也可以根据发动机负载无级变化。
3、一个气缸无论多少个气门，都可以完全独立地实现1、2两点。

这么做的意义在于，提高进排气可优化空间的上限，从而减少泵气损失、根据负载转速等情况优化换气效率。另外，涡轮的控制也是一条新思路。
每个气缸有两个气门，其中一个气门a通向涡轮，另一个气门b不通过涡轮。气门a打开气门b关闭，废气全部经过涡轮全力增压，气门a关闭气门b打开，发动机变成自吸。也可以通过a、b气门开闭率（开度、持续时间）来调节经过涡轮的废气的比例，从而改变涡轮压力，这是一种非常有前途的涡轮压力map的控制方式，理论上能比机械式旁通阀、电控式旁通阀都要精准。

更强动力，更低油耗，大体来源于上述的一些技术优点。

然而，可靠性是最大疑问。一个气阀一分钟几千次地开闭，能不能无故障地工作几千个小时？如果这个技术，观致的合作方是FEV、德尔福、Ricardo，哪怕是迈凯伦，我也没那么重的怀疑。偏偏是瑞典小作坊Koenigsegg……带着一队技师才敢跑赛道的作坊车厂。
此外，从实验到量产，中间的距离多了去了。观致到现在还没能调出令人满意的双离合变速箱来，再捣腾黑科技，胜算如何？

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634帖子

用户：李文超123
等级：Lv1
地区：

发表于 2016-12-01 11:40

| 只看该作者

沙发

如果能够大幅降低成本，相对于简化的更换流程，可靠性比传统发动机低一些好像也能接受。比如之后后备箱随时备十个八个气门。

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1034帖子

用户： sunnyswj
等级：Lv1
地区：

发表于 2016-12-01 11:55

| 只看该作者

板凳

不能拿双离合对比吧，毕竟通用福特弄的也不好。

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594帖子

用户： S.T.A.R.T.
等级：Lv1
地区：

发表于 2016-12-01 12:18

| 只看该作者

地板

观致双离合出了什么问题吗？

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613帖子

用户：烨烨MR
等级：Lv1
地区：

发表于 2016-12-01 12:19

| 只看该作者

地下室

对第二大段里关于ab气门和蜗轮的理论，表示差异意

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466帖子

用户： peugeot2008
等级：Lv1
地区：

发表于 2016-12-01 13:28

| 只看该作者

6楼

改变涡轮压力？好像解决气流的震动是很难的啊。不过要保持乐观的心态啊！

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544帖子

用户：老爱ales01
等级：Lv1
地区：

发表于 2016-12-01 15:59

| 只看该作者

7楼

基本上家用车发动机的常用转速大概是1000-3000RPM，偶尔4000RPM以上，算中间值3000RPM的话，4缸4冲程发动机每个气门的开合频率为750次/分钟吧？

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384帖子

用户： vicky1631
等级：Lv1
地区：

发表于 2016-12-01 19:28

| 只看该作者

8楼

讲道理，观致的双离合算调节的相当不错了。。。

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912帖子

用户： stephen_dp
等级：Lv1
地区：

发表于 2016-12-01 19:51

| 只看该作者

9楼

可靠性、寿命是个大问题。

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10楼

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

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