如何评价比亚迪唐DM被人半夜纵火烧车？

“唉，可惜是人为纵火。”

一群盯着比亚迪、盯着新能源汽车的人纷纷发出一阵叹息。

如果说痛恨比亚迪的人多，那么痛恨新能源汽车的人则更多。

当然，这件事大概率只是私人恩怨，和比亚迪，和国家的新能源汽车战略没有关系。

既然说到这里了，就说说为什么这么多人痛恨新能源汽车。

如今网上新能源汽车的负面言论，说是话题最多的一点儿都不为过。曾经百度的百家号给我推送过不下几十篇粗制滥造、漏洞百出、毫无事实依据的黑新能源汽车的文章，把新能源汽车说的一无是处，把国家战略说成是笑话。这些年来，各种大型媒体、自媒体发布的黑新能源汽车的文章是多如牛毛，收了多少钱，可见一斑。

他们也确实收获了不小的成果，无数普罗大众被成功误导。在很多人的认知中，新能源汽车就是和2轮铅酸电池车一样的东西，2年电池就完蛋，换个电池能买辆车。非常多的人认为新能源汽车就是骗补的垃圾。只是他们从来不思考——如果都是在骗补，那么国家是傻了吗？年年给他们补贴数以亿计的金钱？国家花这么多钱的目的是什么？

只是国家意志太强大，最近这几年新能源汽车又发展的太快，他们由抵制纷纷改变态度，开始一股脑儿的往这个行业里涌，黑的文章开始慢慢少了，吹的文章反而开始多起来了。

很多新事物诞生之后（尽管新能源汽车并不新），很少有令这么多人厌恶的，比如数码相机，比如智能手机等等。它们诞生之初，伴随着的更多的是嘲笑，而伴随着新能源汽车的，却是满满的恶意。

前几年国外曾经发生过纵火烧特斯拉的事件，那位纵火犯被逮捕后可是明确声称痛恨电车。

在美国时有发生燃油车故意占用特斯拉充电位的事情，哪怕周围全是空空荡荡的停车位。

当年厌恶数码相机、智能手机的人也有，只是他们体量小、能量小。

比如说智能手机。淘汰功能机，对业内大部分人来说反而是利好，各种配件升级一下生产线生产工艺，该造还能造，智能机大火反而出货量蹭蹭的上去了，一个个赚的更多了。

可新能源汽车是要实实在在砸碎很多人的饭碗了——无数人、数代人的技术积累、资本积累、专利壁垒、市场积累是要化为乌有的，是要被彻底淘汰出主流行业变成边缘行业的！

能源企业就第一个差异意：把烧油的车都淘汰了，我油卖给谁去？！我喝西北风去啊？新能源汽车占比如果达到50%，就意味着燃油的磨损量巨大的萎缩。

传统车企不愿意：我们历经百年，付出了几代人的心血，花费了数以万亿的资金，积累的这些优势凭什么要淘汰？！凭什么让我去一个不擅长的领驭从头开始？！我原本在燃油车这个领驭风光无限，躺着都能赚钱，现在被几个后生轮番羞辱，谁能咽下这口气？

汽修行业也不愿意：电机、电控的可靠性强的令人发指，电池包的维修、更换被4S店、车企和电池企业垄断，而且这些都是电气领驭，我们不会啊！电车的三电质保起步就是8年或15万公里，还有更狠的提供电芯终身质保，就算坏了也不找我们修啊，都走质保去了。电车的保养也极其简单，根本就没油水。难道之后我们只能靠换换轮胎，修修钣金过日子？

仅仅是这些人吗？不，还有和这三大领驭直接或间接相关的人，都会或多或少的差异意。

燃油车的拥趸们，只会嘲笑电车的各种缺点；广大燃油车的普通用户们，只会表示如果新能源汽车有更多的优点，多了解一下，多一种选择也挺好；而既得利益团体们，只会表现出满满的恶意。

正所谓屁股决定脑袋。

新能源汽车如果靠自身的力量来发展，可能还需要再过几十年才能普及开来。不过，有抵制的势力，就有推崇的势力；抵制的一方越抵制，推崇的一方就越推崇。

新能源汽车只是表象，其背后是深层次的能源问题、政治问题、世界格局问题。

当今世界，苦石油久矣，尤其是中国。

所以，中国是世界上最积极推进新能源汽车普及的国家，没有之一。

汽车电动化，既是历史发展的客观规律，也是中国的国家意志。

历史总是惊人的相似，当年马车行业倾泻到燃油车身上满满的恶意，如今燃油车又把它倾泻到新能源汽车身上。

只是他们看不见，燃油车即将迎来与马车相同的命运。