开了菲亚特124 Spider，才知道马自达MX-5有多好 | 海外评测

本文首发于微信公众号@驾仕派 作者 @Zhang Stephen

讲到意大利产的车，很多人首先会想到兰博基尼、法拉利等一众超跑，什么大牛小牛，拉法，599，488等等，如数家珍一般——对于大众而言，超跑都快约等于意大利整个汽车工业了。然而除了超跑以外，意大利实际上还有一众出色的小跑，比如之前我曾评测过的阿尔法?罗密欧4C，中置后驱，出色的动力输出，完美的操控曾让我对这台车异常喜爱。而这一次，我评测到了另一部风格完全差异的意大利小跑——菲亚特124 Spider。

菲亚特124Spider这款跑车也许大家并不熟悉，但实际上这台车还是有一些历史的，而并非菲亚特推出的一部全新车型——在1966年到1985年之间，菲亚特曾经生产过一款影响力非常大的家用轿车，就叫做“菲亚特124”，它也是当时最为出色的家用车之一，单单在意大利的总产量就达到了400万台，并且那时苏联也曾引进了这款车进行仿制生产，型号为VAZ-210，出口型就是一些资深车迷所知道的拉达轿车1200/1300。如果算上苏联、西班牙等国引进的型号，菲亚特124总产量达到了1500万台，可以说是菲亚特历史上相当辉煌的一款车型。

而现在这一台“复活”的菲亚特124 Spider，虽然挂着菲亚特标，但实际上更应该算作是一台“马自达MX-5的菲亚特版”——除了外观和发动机差异之外，剩下的一切，都是实实在在马自达的东西，就连驾驶感受，都和MX-5相当接近。

进入车内，不得不说，菲亚特是真的懒，除了方向盘中间的车标之外，几乎所有的内饰设计都和马自达MX-5的一模一样。因为我室友有一台新马六，之前没事儿开过很多次，所以虽然我并没有很深入的体验过MX-5，但是进入124 Spider的车内，我依旧会觉得内饰相当的熟悉，不论是坐姿、视线，还是按钮、中控布局，以及整体的设计风格，都如出一辙，上手操作起来感觉相当的顺手。

而菲亚特124 Spider与马自达MX-5的最大区别在于发动机——马自达的那台2.0自吸引擎换成了来自于菲亚特500 Abarth的1.4T引擎。具体来看，北美版124 Spider的最大马力为160匹，最大扭矩249牛米，变速箱则是和MX-5相同的哪款6AT，此外124 Spider的0-100公里/h加速成绩为6.8秒，各项数据虽然并不算突出，但是相比于马自达的那台2.0自吸引擎略有提升。不过需要指出的是，124 Spider作为一台小跑，在营造氛围方面相比MX-5排气所带来的声浪要弱很多，这一点让我在驾驶它的时候多少缺了一些心潮澎湃的感觉。

作为和MX-5从一个模子里出来的车，菲亚特124 Spider继承了日系小跑优良的驾控感。虽然数据上看马力并不大，跑得也不算快，但是当我在山上玩命的跑山路时，124 Spider的优势还是显现了出来——即便悬架不如阿尔法?罗密欧4C哪种“纯粹为赛道而生”调节的那么硬，但是在高速过弯的时候，悬架对车身倾角的抑制和姿态的控制都相当出色，而且会随着越发接近极限给予驾驶者一种清晰地反馈，至少让我开起来可以很清楚地感觉到：这台车最激烈能够做到什么样的一个程度（我可以用它撒多大的野）。

同时方向盘的力度适中，指向如同MX-5那样精准，指向感很清晰明朗。在入弯、出弯的时候，124 Spider会很听话的按照我期望的路线行驶，没有一丝一毫的拖泥带水，给人一种干净利落的感觉。




油门的响应亦如MX-5那样灵敏，油门踏板踩下的一瞬间，车辆马上会给予积极的反馈。不过在驾驶124 Spider时，涡轮增压的迟滞感还是相当明显的——很多媒体都说这具1.4T引擎上的VVT系统相当灵活精准，但可惜的是它的涡轮技术并没有能像这具引擎的VVT系统一样超群，整体的动力输出会让人觉得不如马自达2.0L自吸引擎来得充沛和平顺，多少影响了一些驾驶感。唯一的好处就是在涡轮介入之后，124 Spider会在中段之后又突然表现得动力充沛，能够再让驾驶者体验一次充沛动力输出时的推背感。当然不管怎么说，124 Spider的1.4T引擎整体表现相比于MX-5原厂的那具2.0L自吸引擎还是有些差距的。
总结： 
作为一部脱胎于MX-5的小跑，菲亚特124 Spider的综合表现还算合格，在操控上对于MX-5的继承可以说很到位，开起来游刃有余，还是会给驾驶者带来相当不错的驾驶体验和驾控乐趣。但是涡轮技术的老旧拖累了菲亚特这台1.4T引擎在动力上的表现，多少还是感觉它没有马自达原厂2.0L自吸引擎那样出众，让人略有失望。

总得来看，我个人认为相比于MX-5原厂，菲亚特124 Spider只得到了MX-5七、八成的功力，尤其是作为一部小跑在动力上有些牵强，对于消费者而言，如果不是对牌子或者设计有特别的喜爱，MX-5应该是一个更为合适的选择。