荣威新品上市即降价，高调打价格战竟然只为“活下来”

4月1日，上汽集团（SH600104）发布2018年财报，公司实现营业总收入9021.94亿元，同比增长3.62%；实现归属于上市公司股东的净利润360.09亿元，同比增长4.65%。除了上汽通用、上汽大众等合资牌子贡献巨额利润外，上汽自主牌子荣威和MG也表现亮眼，在2018年全年实现整车销售73万辆，同比增长36.5%。



即便如此，上汽乘用车仍面临巨大压力，车市整体遭遇寒流，终端市场竞争加剧等，令上汽乘用车总经理王晓秋在接受媒体采访时直言，市场非常严峻，“活下来”比任何事情都重要。



新品上市即降价，只为企业“活下来”



近日，上汽荣威推出全新i6 PLUS，与过去的产品相比，这款车终端价格直接向下下探2万元。据悉，该车提供了1.5T和1.6L两种动力选择，官方指导价为8.98万-13.98万元，直降2万后，消费者实际支付仅需6.98万-11.98万元。







“今年汽车市场表现都不太好，直降2万，我们希望全新荣威i6 PLUS成为这个车市冬天里的一把火，也是给经销商的一把火。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受蓝鲸汽车记者采访时表示。



之所以需要这样一把火，是因为在王晓秋看来，如今的汽车市场已经非常严峻了，“活下来”比任何事情都重要。“中国牌子销量从去年上半年就开始下降，很多车企都顶不住了，但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候‘活着’都更有意义。”



事实上，活下去不仅是中国牌子面临的首要问题，整个汽车行业都是如此。王晓秋表示：“整个中国市场竞争非常激烈，拼的还是竞争力，合资牌子跟中国牌子各有优势——合资企业的优势是在全球平台的基础上，开发相对简单，但他们的决策链更长、效率更低。”



在解决生存问题之后，上汽乘用车将尝试牌子向上、技术向上。“荣威750是尝试，荣威950也是尝试，接下来我们还会做B级车。但在这之前有个前提，就是要把我们本来应该有的市场做好，我们乘用车有两万兄弟，我们要首先解决生存问题，要‘活下来’，然后再实现我们做B级车的理想。”王晓秋称。



单一爆款车型支撑不足，荣威需要“两条腿”走路



据公开数据显示，上汽乘用车旗下的荣威牌子2018年累计销量为40.56万，其中主力产品荣威RX5销量为22.4万，占该牌子总销量的55.22%。这组数据说明荣威RX5是成功的，但从另外一个方面来看，荣威这个牌子还不够成熟，除RX5外，其余产品均不超过10万辆，包括曾经热销的荣威350、360、i6、RX3等产品。



对此，上汽荣威在轿车领驭需要“背水一战”。“2016年7月6日，我们推出了荣威RX5，开创了互联网汽车新品类，但一条腿走路不行，我们要把汽车牌子做好，就不能只做SUV，要坚持轿车和SUV两条腿走路。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示，推出的荣威i6 PLUS希望能够迎合并引领消费者对轿车的需求。



全新荣威i6 PLUS在上汽乘用车内部被看作是“朗逸升级版”，同时产品价格下探，意味着性价比较高，在这种情况下，如何降低产品的成本？



上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧向蓝鲸汽车记者透露，荣威牌子的产品供应商体系其实也跟朗逸的供应商体系差不多。此外，上汽还通过扶持和帮助供应商，与供应商共同开发、设计汽车的关键零部件，在保证质量的同时，降低成本。



价格、销量、成本，这些数字背后，是荣威牌子乃至上汽乘用车斤斤计较的一串数字，也是每一家自主牌子时时关注的生存密码。（wanxuefei@lanjinger.com）