一万辆车有一万种林芝风情，马自达CX-8桃夭之旅，如一部“行走的风雅颂“，流光溢彩，灼灼生辉。
夭夭桃花，皑皑雪山，一抹惊艳的红划过车海，再配上雅鲁藏布江那一湖碧水，此情此景，就是一碗营养鸡汤，迫不急待干掉它！
关于马自达CX-8，上市后外界褒贬不一，多数人还是在死磕它的价格，认为卖得比汉兰达贵就是异类，真相如何？笔者借林芝方行，好好找找答案。
日系“设计之王”，又破了传统
论造型设计，马自达堪称日系之王，马6，昂科赛拉，CX-4、CX-5，每一辆车都让我们见识了它超前的设计水准，不惊艳誓不休。
马自达CX-8同样如此。精致光亮的前脸，韩式半永久的前大灯，招牌式的车头，修长的车身， 丰满圆润的尾部，构成了这辆车独特的型面语言。很显然，马自达想通过此物传递出它超前的设计观，和街上的“方盒子”彻底说bye-bye。
颜色是一辆车的社会皮肤，它透露出一款车的修养与气质，因此，马自达琢磨出了打败自己，而又艳惊世界第二代的水晶魂动红。新增带有金属美感的铂钢灰也成为CX-8买家心中的高级色号。
内饰设计比不过妖娆的外形，但还是能传递出马自达CX-8精致的设计风格。中控布局中规中矩，细节处理很艺术，方向盘、中控屏、空调出风口、物理按钮的镀铬装饰恰到好处，非洲白阿尤斯实木饰板提升了中控台的档次感，不显山不露水，造价却不菲。据长安马自达市场总监鹿达介绍，这块小小的实木饰板成本超过了7000元。
这款车的座椅值得说说，CX-8采用镜面皮皱工艺处理的纳帕真皮，并附赠了更细致0.7mm的微针工艺。这就是马自达，你可以说它轴得有滋有味，也可以认为是一种匠人精神，无关评价，它只执着于表达马自达式的高级感，讲究材质、细节、品质，远离铜臭，鄙视粗糙！
7座空间，和汉兰达打个平手
马自达CX-8的车身尺寸为4955*1842*173mm，轴距2930mm，已经跨入中大型SUV级别，与7座标杆车型汉兰达相比没毛病，纵向空间甚至更优秀。可能因为CX-8走的不是“高大壮”的形象路线，在视觉上很吃亏。
从实际体验来看，第二排乘坐优越感很强烈，视野好，空间足，厚厚的座椅让坐姿很舒服，独立空调、中央扶手、USB接口标配齐当。
7座SUV空间有没有诚意，重点看第三排。客观讲，马自达偷空间的能力比不过丰田，CX-8的纵向空间虽然数据占优，但它的第三排实际空间并不比汉兰达强，1米88的大个子小鲜肉把第二排调到他最舒服的位置时，第三排可以安放1米6的笔者，膝部空间有一拳，头部空间近两拳。值得表扬的是，长安马自达没有拿小板凳来换空间，CX-8第三排座椅依然很厚实。
空间组合方面，CX-8处于正常水准。第二、三排均支持放倒，第三排隐藏后，后备箱容积可以达到507L，中长途出行完全没问题。
空间理不理想，主要看刚需，如果一家七口是常态，CX-8并不是你的菜，其实汉兰达也不是，最好是买辆MPV，为家人图个舒服安逸，牺牲下自己的驾驶乐趣，也没毛病。
谈驾驶感，汉兰达比不了
前段时间，遇到一位圈内的朋友聊MPV和SUV的区别，他打个比喻挺有意思，朋友说MPV很适合家庭，但开久了就觉得真变成油腻大叔了，少了点激情，总觉得生活少了滋味。
其实，绝大多数人和这位朋友一样，而立后也好，已不惑也罢，总之，车对我们来说不只是工具，更多时候还是渴望哪种风驰电擎的感觉，生活挤掉了脸上的胶原胆白，但内心依然有满满的玻尿酸。
无论是集发动机、底盘、车身于一体的创驰蓝天技术，还是人马合一的驾驶主张，其实都反映了马自达对自吸发动机、对传统燃油车的极致追求，从未改变，即便CX-8块头更大，但流淌的还是马自达的雄性血液。
CX-8搭载一台2.5 L自然吸气发动机，匹配6档手自一体变速箱，最大马力192匹，最大扭矩252牛米。账面参数中规中矩，没有2.0 T的汉兰达优秀。那么，实际驾驶体验如何？笔者说几点感受。
沿著名的318国道，笔者直奔色季拉山口，随着海拔的变幻，窗外的风景从桃花转为柳树，最后是无垠雪山辟头盖脸向我们砸来。笔者试驾的是一款四驱车型，和众多城市SUV一样，这套系统并不能随心所欲，但对付湿滑结冰的路面，还是显得更轻松从容。
这段路包括了高速路，以及长长的盘山道路，是绝佳的试驾路线。行驶在高速路上，深踩一脚油门，CX-8虽然缺了点瞬间涌来的推背感，但动力响应迅速，尤其是中后段加速表现稳定、优秀。笔者开过马自达很多车型，有一个共同点，时速在130/140公里以上时，车辆传递给驾驶者的信心会越来越强，这一点反映了马自达的功底。
马自达CX-8的驾驶感很像德系车，车身稳健，底盘扎实，方向盘的调节带有宝马的风格，对马自达而言，无论哪个级别的车型，回归驾驶，才是它的本职工作。
向山而上，海拔越来越高，最高处海拔超过了4700米，CX-8和笔者一样，健康态无高反，动力输出并不因为氧气稀薄不给力，遇到超车，一脚油门下去，它也能胜利完成任务。这段盘山道路是CX-8最好的战场，入弯、出弯，从方向指向到车身姿态，一气呵成，却又稳稳当当。
马自达有着“辟弯王”的美喻，GVC加速矢量控制系统功不可没。这套系统在CX-8身上经过专属调节，不仅实现了入弯、弯中、出弯最理想的扭矩变化，并且响应速度提前了0.02秒。笔者看见这个数字，内心很感动，锱铢必较的痴狂很可爱。
最后说两点，一是CX-8的NVH控制，静谧性能提升工艺超过10项，笔者认为是本人开过的马自达车型里面做得最好的一款，甚至超过了丰田。另外一点，发动机声线调节得相当美妙，随着油门的深浅在吟唱。
总结起来，如果要谈驾驶感，那么马自达CX-8远远超过汉兰达，“一把方向盘”诱发的驾驶者的征服感，这或许属于一辆车更深层次的驾驶境界。
关于定价，马自达CX-8有主张
如果拿CX-8和汉兰达的入门价格相比，CX-8肯定吃亏，毕竟汉兰达是中国7座SUV的爷爷辈了。但CX-8有它的过人之处，正如前文所言，懂马自达的，都会说这是一款好车。
究其原因，笔者分析有五点：
首先是颜值，马自达CX-8妖娆的外形，以及独有的高级质感对外貌协会极有杀伤力；其次是驾驶，汉兰达追求的是丰田曾经的中庸，没有特别的优点，也没有突出的缺点，但CX-8开着带劲过瘾，这在中大型SUV里属于稀有品质；第三是空间，CX-8虽然目测不占优，但实际综合表现与汉兰达不相伯仲。
第四是安全，CX-8除了搭载中高速刹车辅助系统、低速刹车辅助系统、车道偏离警示系统等多项智能安全配置外，在车身结构上进行了安全升级，比如C柱下面采用分叉结构，防止后方碰撞时后车架变形，加强后车架防撞梁钢性，并采用直型和交叉式吸能盒，优化撞击缓冲区，进一步保护后排乘客的安全。
最后一点，CX-8不玩乞丐版套路，起步价25.88万元，全系标配LED大灯，弯道辅助照明以及自适应远近光，比汉兰达入门7座车型多了13项主要配置，其中包括前后驻车雷达、倒车影像、胎压报警、自动驻车等高适用性配置。此外，长安马自达推出了四大福利，目的只有一个，稳定终端价格，保证车主的公平利益，这一点，马自达一直坚持的比比较好。
说说观点
马自达一直坚持小而美的精品路线，即便CX-8落在了25万至30万的价格区间，也从未打过豪华牌，始终坚持高级品质和驾驶感，至于值不值，区别就在于是用牌子衡量一款车，还是用品质衡量一款车，马自达更在乎后者，因为只有懂它的人，才知道这款车的价值所在。
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