老司机在重庆试驾了一台“假”皮卡

说起皮卡，很多人既熟悉又陌生。熟悉的是大街上往来穿梭的各种城管、电力、燃气、自来水工程车。而陌生则是因为很多人像我一样，从来没有亲自开过皮卡。作为驾龄18年的老司机，笔者开过的车型可谓不少。除了常见的轿车、SUV、MPV外，也不乏金杯、全顺、依维柯等商用大块头车型。但被普遍作为工具车使用的皮卡，还真是只坐过，没开过。在为数不多作为乘客的几次接触中，皮卡给我留下的印象并不好。狭窄的座舱、低矮的坐姿、笔直的靠背以及老式柴油发动机带来的巨大噪音、震动和异味，都是皮卡的显著特点。以至于作为从业多年的汽车媒体人，我也极少关注皮卡产品和市场。







然而，这种惯性思维随着一款车型的诞生而逐渐终止。没错，这就是中国牌子首款乘用化皮卡产品——长城炮。日前，笔者前往重庆参加了长城炮专业媒体试驾会。老司机第一次开上皮卡，居然有开到了一台“假”皮卡的感觉。




此皮卡非彼皮卡90年代有一种流行的说法：河北保定有两种特产，一是罐头，二是皮卡。的确，当时的保定有不少企业在生产皮卡车型。毫无疑问，其中最成功的当然就是如今不可一世的长城。哈弗之所以能够成为“全球SUV领导者”，跟早年长城通过皮卡平台成功转型而来的赛弗、赛影等产品的良好表现密不可分。可以说，长城汽车就是靠皮卡起家的最典型代表。







通过哈佛H6等神车的成功打造，近年皮卡在长城牌子的销量占比中已经不能与SUV相提并论。但作为中国最有情怀的主机厂老板，魏建军的皮卡梦却依旧在延续。从国庆大假期间，亲自前往阿拉善英雄会现场为长城炮越野版新车站台即可见一斑。







事实上，随着今年8月长城炮在重庆永川智慧工厂下线，中国家庭皮卡普及的大门已经悄然打开。区别于传统的商用型皮卡产品的生产工具定位，长城炮的目标群体是无数的普通家庭用户。这一点，从选用汽油发动机、放弃钢板弹簧、打造舒适座舱等几个关键环节上与传统皮卡车型的明显区隔即可一目了然。此皮卡非彼皮卡！




开到“假”皮卡的感觉真好长城汽车销售公司皮卡营销总监张昊保表示，长城炮系列产品是基于全新的P71非承载式车身平台打造，在安全、舒适性、轻量化方面具备以往所有国内皮卡产品无法比拟的先天优势。同时，此平台还有更强的拓展性，可以衍生出差异尺寸、差异动力、差异驱动方式的百余款车型。这种官方说法也自然否认了此前关于长城炮是基于哈弗H9车型平台设计的传言。







试驾过程中，长城炮所装载的代号为GW4C20B的2.0T双流道涡轮增压发动机与采埃孚8速手自一体变速器配合默契。在满足最新国六排放标准的前提下，140KW和360N·m最大输出水平让这个自重超过2吨的大块头开起来也能轻松自如。原厂进口的ZF8AT速比跨度7.81，通过长城与采埃孚工程师团队的联合调节，长城炮拥有了同级产品中最平顺的换挡感受和最快的响应速度。面对重庆错综复杂的立体交通，长城炮无论是绿灯起步、超车并线还是陡坡加速都能从容应对。哪怕是满载的情况下，也完全没有动力不够用的感觉。







另一方面，得益于乘用化的平台设计，在放弃钢板弹簧转而选择螺旋弹簧之后，长城炮的悬架系统在结构上已经与兰德酷路泽等高端硬派SUV车型站在了同一水平线。







5410mm*1934mm*1886mm的车身尺寸以及长达 3230mm的轴距，甚至已经在规格上超越了很多百万级的SUV车型。因此，驾驶长城炮皮卡不仅可以拥有与路虎览胜比肩的视野和高度，还能做到与中大型轿车相近的高速稳定性。同时， 1520mmx1520mmx538mm的货舱尺寸所带来的装载性能则是几乎所有SUV和MPV车型无法比拟的。这正是长城炮在产品定位上突出“一车抵四车”的底气所在。







通过重庆市区往返南川的长途试驾，长城炮所呈现的驾乘品质与笔者印象中的传统皮卡有着天壤之别。整体而言，驾驶长城炮与驾驶一台中大型SUV的主观感受相差无几。无论是动力匹配、座舱设计还是NVH表现，长城炮与同价位的乘用车型相比都不落下风。







尤其值得一提的是，特别优化过的后排座椅靠倾斜背角度达到了皮卡车型史无前例的25°，已经与多数轿车相当，从而有效保证了后排的乘坐舒适性。总之一句话，如果你对传统皮卡的品性有所了解，那么当你开上长城炮的时候，一定认为自己开了一台“假”皮卡。




没有什么能够阻挡皮卡的流行产品乘用化为皮卡的流行奠定了物质基础。而政策面的调节和松动则为皮卡普及吹来了阵阵春风。据悉，皮卡解禁已逐步开展，目前已在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆等省区进行试点。2019年，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部门联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确指出：鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。同时，皮卡取消粘贴反光条、喷字。







此外，自2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》。而2019年1月，国家发改委等十部委正式发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 (2019年)》也明确提出“放宽皮卡车进城限制范围”。







可以预见，中国私家车在经历了轿车、SUV、新能源、大七座等差异流行趋势和历史阶段后，皮卡将凭借无与伦比的功能性、实用性和玩乐性，在不久的将来走进万千中国家庭。在产品与政策双重利好面前，已经没有什么能够阻挡皮卡的流行。