斯柯达Favorit，最“物美价廉”的进口车？

斯柯达Favorit应该是上世纪90年代国内最为“物美价廉”的进口车之一，相比来自前苏联以及其他东欧地区的竞争对手，它在各个方面都有着更为出色的表现。
2017年Favorit发布30周年时的官图
经过战后长时间的发展，斯柯达牌子的轿车产品阵营主要采用的是后置后驱，空冷发动机的布局。虽然在成本方面有着极大的优势，但除此之外，它们在舒适性以及驾驶性方面的表现却并不令人满意。当然，这并不仅是斯柯达一个牌子在上世纪70年代中后期所面临的情况，应该说整个捷克斯洛伐克的汽车制造产业在哪个时间段都属于发展乏力的状态。针对当时的情况，捷克斯洛伐克官方连同相关的产业发展部门进行了大范围的调查和研讨，最终的结果之一就是由斯柯达来承担最新的廉价轿车的更新换代工作。对于捷克斯洛伐克来说，斯柯达的新车计划将会是这个国家汽车工业的一次名副其实的背水一战，如果不成功，根据预测，捷克斯洛伐克的汽车产业将很有可能在1990年左右沦为其他国家汽车牌子的零配件代工厂。
后置后驱的斯柯达100现代化一点的斯柯达120，但仍旧是后置后驱布局MB176，火柴盒玩家熟悉吧？
当然，捷克斯洛伐克的相关机构也准备了一个万不得已时才实施的后备计划，那就是从当时的苏联引进ZAZ（解体后的乌克兰扎布罗热汽车制造厂）的Travia轿车。当然，在制定这个后备计划时，ZAZ Travia轿车仍处在研发阶段，不确定性太强，该计划最终也就不了了之了。
ZAZ Tarvia
作为一个在西方资本主义国家仍旧有着一定知名度的东欧汽车牌子，斯柯达也担负着依靠其产品为捷克斯洛伐克赚取宝贵外汇的任务。所以，对于捷克斯洛伐克相关机构来说，哪怕后备计划更为成熟，自己国家的汽车牌子仍旧需要放手一搏，去争取一个更为积极的未来。最终在1982年12月，由斯柯达研发全新一代廉价轿车的计划被正式批准。
早期设计图早期设计图早期设计图早期设计图
斯柯达Favorit的设计工作主要是由意大利的博通设计室完成的，为了这个项目，博通设计室组织了一个15人的团队，外观设计师名为Marc Deschamps。在这位法国设计师的职业生涯中，其最为得意的作品相信不会是斯柯达Favorit，因为他还是1980年亮相都灵车展的兰博基尼Athon概念车的设计师，而这也是博通设计室历史上的首款概念车。该车在202011年由RM拍卖行拍出了34.72万欧元的成交价格。
Marc Deschamps设计的兰博基尼Athon
应该说，博通设计室设计团队的水平是相当过硬的，但设计师的水平再高，也不可能突破斯柯达当时在技术上的局限。举个例子，由于斯柯达在捷克斯洛伐克当地的供应商的水平有限，只能提供一种外观形状单一的车灯，所以斯柯达方面要求博通的设计团队需要根据这一对车灯的造型和尺寸来设计车头造型。对于Marc Deschamps来说，这样的要求简直就是无理，甚至有些无厘头：“我不会为了一款车灯来设计一款车！”
Marc Deschamps尽力设计出的车灯
除了车灯，由于预算有限，博通设计师还需要在斯柯达Favorit掀背式轿车的基础上研发出一款旅行车，但两辆车都必须使用同一款车尾门。Marc Deschamps同样对这样的要求感到抓狂：“这么搞根本不行。但说实话，我还挺喜欢旅行版车型的造型的！”排除各种各样的困难，最终博通设计室的这个团队还是很优秀地完成了设计任务，其成果大家也有所共识。 
Favorit的旅行版，又名Forman
由于官方对斯柯达Favorit项目的重视，所以在研发过程中，与汽车产业相关的科研单位户也给予了大量帮助。比如位于布拉格附近的捷克斯洛伐克汽车研究所就为斯柯达提供了大量测试方面的协助，甚至其测试车辆可以在短短一周的时间内就完成长达100000公里的耐久性试验。在实际路试阶段，Favorit原型车不仅仅出现在了捷克斯洛伐克境内，从炎热的意大利南部到奥地利的阿尔卑斯山脉，到处都留下了Favorit的足迹。此时此刻，除了斯柯达的官方团队之外，来自保时捷的测试团队也出现在Favorit原型车的车厢内。应斯柯达方面的邀请，保时捷的专家针对Favorit的发动机悬吊装置、前悬架结构以及车内噪音控制等方面的改善提出了诸多建议，甚至还将Favorit原型车运抵联邦德国的魏萨（Weissach），在保时捷的测试赛道上进行了相关空气动力学性能的优化。 
测试中的Favorit伪装好的三厢版Favorit测试车
在东欧剧变之后，斯柯达最终成为了大众集团的一部分，但在此之前，斯柯达也曾计划与大众集团合作，为Favorit配备一台来自大众集团的发动机。根据当时的研发计划，大众集团现有的发动机中，EA111家族中的小排量成员最为适合Favorit的需求，而且大众集团也提供了一定数量的发动机以供测试。但在合作研发的过程中，大众集团认为配备了大众发动机的斯柯达Favorit在小型车市场的竞争力相当优秀，甚至有可能会在特定市场威胁到大众自身如Polo车型的销量，所以最终决定取消与斯柯达在发动机方面的合作。但这一次合作让大众集团对于斯柯达的实力有了更为深刻的了解，为日后收购这家企业打下了伏笔。
Favorit采用的斯柯达自产的1.3升发动机，分高低功率，后期有电喷版本
 除了大众集团的发动机家族，斯柯达Favorit还曾与雪铁龙、雷诺甚至来自日本的五十铃商洽引进发动机的计划。同时期，东德的部分车企，如瓦特堡以及卫星等牌子也开始从西方引进更为先进的动力总成以改善自己产品的性能，可以说这并不是巧合。斯柯达的发动机研发部门也在对1.6升16气门的高性能发动机进行预研，但碍于资源和水平有限，直到Favorit正式量产后很长时间，这台发动机都没有任何可以量产的迹象。 
Favorit的透视图
最终在1987年9月16日，捷克斯洛伐克国际机械工业展览会的现场，斯柯达Favorit正式发布。对于捷克斯洛伐克官方来说，Favorit的出现应该说是令人感到振奋的，振奋到它的量产准备工作还没有完成就对公众进行了展出。1987年，Favorit仅生产了171辆，1988年也不过生产了2万辆左右。对于捷克斯洛伐克本土市场，以及其他东欧市场来说，这样的产量是远远不够的，而哪些西方资本主义国家的用户无疑也需要等待相当长的时间。
1987年Favorit首发现场
1991年斯柯达正式成为大众集团的一分子之后，中期改款后的Favorit也正式投放市场，最为显著的变化就是车头的牌子标志从一侧被移至中央位置。根据差异市场的使用需求，斯柯达Favorit以及旅行版Forman均推出了配置各有高低或侧重的限量版或特装版车型。自1987年发布至1994年停产由斯柯达Felica接替，Favorit家族共计生产了107万辆以上。
Forman
作为一个一直都有参加拉力赛事传统的汽车牌子，斯柯达Favorit自然也不会缺席。Favorit最早是在1989年首次出现在世界拉力锦标赛的起跑线上，1990年Favorit开始有选择性地参加部分世界拉力锦标赛的分站赛事。1991年至1994年的蒙特卡洛分站赛上，斯柯达车队的Favorit赛车累计四次获得了其所在组别的冠军。 
Favorit拉力赛车在澳大利亚
毋庸置疑，Favorit是斯柯达历史上颇为成功的一款车型，尤其是考虑到其研发的历史环境和条件。后续的Felica虽然并没有收获前辈如此大规模的成功，但也在销量方面保证了这个牌子的发展。至于现在充满了“德味”的斯柯达，我觉得还是少了那一点点用言语形容不出来的气味，或许是铁幕另一边的哪种奇怪气味吧。
博通设计的Favorit Coupe