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电动汽车是把污染转嫁给发电站这个说法准确吗？

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linzheng123456789

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发表于 2018-09-23 11:24

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191楼

candyzzx 发表于 43楼
碳排放不等于污染，二氧化碳不是污染物，空气中主要一次污染物有粉尘、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳等。电厂现在早效率最高可达40%，与内燃机持平。但现在电...

谁告诉你达不到？不谈马自达的压燃汽油机。丰田本田的混动系统。只要启动就是运行在最高效的转速点上。

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品自居

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发表于 2018-09-23 18:39

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192楼

品自居发表于 42楼
貌似学术，实际自说自话不值驳。一，电厂又不都是坑口，汽油车将煤运输至电厂又有巨量污染，可以去神木府谷那边看下，如果堵车道上甚至堵个一周，这个污染呢...

你恐怕连各种发电方式优劣势都不知道，你说的各种方式唯一可能靠谱承担主要负荷的是核，核废料目前的处理方式只有填埋，你觉得清洁不?

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妹妹娃的

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发表于 2018-09-24 22:37

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193楼

人用不用汽车都是在污染大自然?

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怀府闲人

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发表于 2018-10-09 11:34

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194楼

化工厂那么多有害物质排放还差车那点，汽油燃气放化工领域根本算不上污染物，还有轮船工程车成吨的烧油

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怀府闲人

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发表于 2018-10-09 11:35

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195楼

mick512 发表于 2楼
确实忽略燃油开采加工运输的碳排放量对电动车不公平

石油开采又不是专门给汽车用，和化工，航空，航海，工程车比起来，家用车那点就是毛毛雨

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怀府闲人

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发表于 2018-10-09 11:45

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196楼

为了减少不到1/3的碳排放，就用电动车太不划算了，这还没算废电池污染问题，家用车占比总碳排放很小，真正大头在化工航海航空

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666666凯越车

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发表于 2018-10-18 23:29

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197楼

mick512 发表于 2楼
确实忽略燃油开采加工运输的碳排放量对电动车不公平

这篇文章的论点就是电动车是不是仅转移污染。

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666666凯越车

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发表于 2018-10-18 23:32

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198楼

新好阿呆发表于 3楼
电动汽车电池损耗和更新造成的污染是不是也应当纳入考量呢…

天真啊，车是运动的，运动难免磕碰，电池可没油箱耐撞哦，而且电池坏了没法修，你怎么能把电池寿命的意义等同于汽车寿命？

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往事随风飘飘

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发表于 2018-10-18 23:49

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199楼

新好阿呆发表于 3楼
电动汽车电池损耗和更新造成的污染是不是也应当纳入考量呢…

你这种说法何其不靠谱，你说油箱比电池耐撞，你有测试数据吗就敢这么轻易下结论。那么多人开车没有磕碰，也没有因为小磕碰损坏电池。而且电池真要是坏了又不是不能换。比如特斯拉就是每 31节电池构成一个电池砖。这些电池砖又被分为 4 个模块，其中2组包含23个电池砖的模块，2组包含25个电池砖的模块。难道一个小部件坏了不能换？那么多电动车在路上跑，谁的电池坏了？电池寿命我什么时候等于汽车寿命了，我说的是22万公里损耗5%左右，达到20%损耗换电池程度，并没有说车子一定就可以可以跑88万公里不需要修理保养，也没有说损耗20%后的电池不能用啊，你理解的是什么！