“节能型”生活 体验一汽丰田全新普锐斯

如果说面对油价的不断上涨我们的爱车已经变为一种负担的话，这显然是与汽车的最初设计初衷是不相符的。其实在各大厂商的努力下汽车的燃油消耗和污染物排放已经得到了很好的控制，这其中新能源汽车的崛起带动了整个“绿色汽车”的理念，而在纯电动汽车还未达到诸多客观因素的需求时，以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车则成为了现阶段最现实的环保节能方向。





1997年年底第一代普锐斯正式问世，而在这十多年的过程中普锐斯经历的不断的技术革新与设计蜕变。丰田第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，摆在丰田面前的实际在当时是一个“亏本”买卖，不过他们并没有因此停止对新能源技术的研发，如今的普锐斯可以说已经为混合动力车型树立了一个标杆。











新一代普锐斯在外形上不仅比上一代更加时尚动感，诸多细节的调整更多的是为了达到与风阻的一种平衡。新普锐斯的风阻系数仅为0.25，无论是对于很多跑车还是其他新能源车型都是无法比拟的，鹰眼式前大灯、突起的引擎盖和运动型前包围均赋予了其新的活力。














新普锐斯采用了三角形车身形状设计，这样的结构与其自身的定位十分契合。新普锐斯采用了15寸的轮毂，虽然对于那些追求“大脚”的人们来说有些失望，但对于车辆本身设计来说把降低燃油消耗体现在各个部分的做法自然毋庸置疑。此外，新普锐斯的车顶由太阳能电池板和电动天窗组成，整体极具科技含量。











换个角度我们来到普锐斯的后面，精致小巧的动感尾翼一下子吸引住了我们。新普锐斯在尾灯设计上采用了LED结构，很大程度的保证了其在复杂天气下的工作效果。







拉开车门我们来到驾驶者最经常接触的内饰部分，想必大家看到这个黑色内饰的布局后会对中间位置的仪表显示屏和悬浮式中控台立即产生兴趣，的确这样的理念足够吸引那些崇尚科技感的消费者，融入的金属银色调则强调了视觉交错感。











刚才我们提到的仪表显示屏放弃了传统车型的方向盘区域，而是被安置在中控台前方。不过通过实际体验我们发现这样个性的设计并没有影响到实际情况下的视觉效果，值得注意的是这里还能显示方向盘多功能按键，避免了因为选择按键所带来的注意力分散。








新普锐斯配备了一键启动和智能钥匙系统，这在如今的汽车领域绝对是项潮流配置，增加驾驶乐趣的同时提升了车内的运动气息。新普锐斯的换挡杆采用了类似雷克萨斯CT200-h的设计，小巧成为了主要的设计宗旨，不过对于初次接触的人来说始终回位的设计和特殊握感也许会成为不适应因素。














新普锐斯的座椅采用了针眼打孔式设计，并且结构上运用了大尺寸侧翼对驾驶者进行有效包裹，保证了驾驶者在高速变向时的舒适性。另外新普锐斯的行李箱门采用了大角度开启方式，而内部容积上也达到了与后排乘客乘坐空间的平衡。







在动力系统方面新普锐斯不仅采用了全新的CVT变速箱，代号为5ZR的1.8L自然吸气发动机也为其动力性能表现方面加分不少，配上60千瓦的电动机，整体上新普锐斯最大功率达到了133千瓦，最大扭矩则为142牛米，而4.3升的平均油耗是传统车型无法企及的。此外新普锐斯为消费者提供了电动模式/混动模式/运动模式三种模式选择，下面将为您一一介绍。








纯电动模式一般适用于经常拥堵的城市路况，在堵车时我们可以不去消耗燃油而只是利用电能，这样的行车距离可以连续保持2到3公里。而当我们进行加油动作时，系统会自动为电池进行充电，然而这样的频繁切换并不需要我们去进行特殊的操作。








如果我们对燃油的消耗“痛心疾首”的话，我们可以选择“ECO”模式，在这种情况下油门的反应会变得相对迟缓，动力输出仅为平时的三分之一左右。而如果我们需要驾驭的激情时，全力踩下油门的运动模式会将发动机和电动机的输出迅速提升至最大值。








而对于能量的回收则会在油门松开时实现，这种情况下系统会自动为电池进行充电，我们在大尺寸液晶显示屏上和仪表显示屏上可以查看充电状态，科技感在这一刻得到了最大程度的表现和发挥。





新普锐斯的操控并没有因为繁杂的系统自行操作而受到影响，精准的转向与握感舒适的方向盘为我们提供了出色的驾控表现，并且在底盘方面的人性化设计有效保证了高速时的驾驶稳定性。


新普锐斯无论在节能还是动力上均达到了很高的水平，并且没有为驾驶者带来任何的操作障碍，与传统车型相同的保养价格和方式更是为我们提供了多方面的经济和便利。