苹果汽车又入众人视线 是破釜沉舟还是另寻出路？

低调了许久之后，苹果的造车大业终于又有了动静。据Fox Business报道，美国专利商标局授予苹果两项与汽车设计相关的专利。

第一项是车窗控制系统。苹果公司通过在车窗玻璃上安装光调制器层，帮助车主通过控制车窗来保护隐私。为了保护车主视力，苹果借助“交流调制波形”，同时采用车内和车外光源对车内灯光进行多次控制，用户无法察觉照明状态发生了变化。

第二款是改善车辆侧视镜功能的系统，这能够将汽车盲点附近环境的图像投射到汽车的窗户或挡风玻璃上，帮助驾驶员扩大视野。 这其中还涉及到一些面部识别技术，苹果在挡风玻璃上安装了一个面向司机的摄像头，可以检测到司机的面部和面部特征。 

四年毫无成果的苹果造车，如今凭借两项专利仿佛又重获新生，但是转行造车真的就那么简单？

苹果的造车梦和鸡肋的设计

事实上，苹果的造车梦始于乔布斯。早在2007年，乔布斯与大众CEO会面时就曾讨论过iCar的构想。前苹果高管、Nest创始人托尼·法德尔后来也证实，自己和乔布斯曾多次交换关于汽车设计的想法。不过因为次贷危机和iphone的主推，造车梦暂时搁浅。直至2011年，乔布斯去世，底特律的汽车业开始复苏，Uber、Alphabet等具有代表性的硅谷科技公司入局汽车乃至出行行业。于是，苹果在2014年悄然开启了代号为“泰坦计划”的造车项目。

2015年苹果更是大举招聘汽车、软件工程师，从谷歌、福特、奔驰、特斯拉等公司高薪挖来了汽车安全系统、传动系统等高管，并启用自家的首席设计官负责车辆的设计工作，准备“大干一场”。高峰时期苹果足足招募了5000名研发人员，各种汽车设计图和渲染图也屡屡曝光。

当所有人对苹果造车项目抱有很大期望的时候，苹果却好像一个娇羞的姑娘，犹抱琵琶半遮面，甚至中途还一度传出裁员、项目终止的传闻。但是“泰坦计划”更像是一个冬眠的狮子，即使是在睡觉，也不耽误其本领的修炼。一方面，苹果一直在大力发展Carplay车载系统，利用现有IOS应用生态潜移默化的渗透到汽车行业；另一方面，苹果这些年来一直在提交汽车专利申请，小到钥匙、大到充电系统，几乎涵盖了一辆汽车的方方面面。

强化版安全带、可伸缩汽车保险杠系统、汽车钥匙……再到最近的车窗控制系统、改善车辆侧视镜功能的系统，数十年沿用下来的汽车零部件，被苹果一一智能化，光听这些专利的名字也足以表达苹果对于汽车行业的决心。

当然，事事皆有反转，苹果也不例外，听着各项专利名字也是响当当，其中也不乏各种鸡肋的设计，例如此次的有关侧视镜的专业，脱去创新的帽子，简直是多此一举。

这项专利的特殊之处在于，整个行驶过程中系统会全程通过摄像头捕捉驾驶员面部信息，从而对后视镜的开合角度进行不断调节，以此来最小化车辆的宽度。同时苹果还提供了完全移除后视镜的专利方案，显示器与车辆后部摄像头连接，可呈现后视镜覆盖区域的图像。但此方案依然鸡肋，除了依旧有两个类似传统后视镜的摄像头存在于车门之上外，电子后视镜还还存结构复杂难以维护等问题，遇到故障就会带来极大的安全隐患。所以最靠谱的方案其实还是传统的镜片，侧视镜提供保障、后视镜判断车宽。

汽车行业是破釜沉舟还是另寻出路？

虽然苹果最近战绩还可以，但是之前的苹果由于缺乏造车的实战经验，一直都未交出令人满意的成绩单，此后苹果才宣布将造车思路由整车制造转向为更为娴熟的在自动驾驶相关技术研究。事实上，跨行业“闭门造车”的不只有苹果，还有如谷歌、戴森等商业巨头的参与。结局却多是失败与坎坷，成功仅为少数。

戴森在2015年收购了美国密歇根的一家固态电池公司Sakiti3，并在2017年证实了正在研发汽车。戴森还计划将公司总部从英国搬到新加坡，并在新加坡制造汽车，并于2021年面世。而2019年10月10日，戴森创始人，发明家James Dyson却发了一封致全体员工的邮件，宣布终止电动汽车项目。

Uber虽然带来了“网约车”概念冲击着出租车市场，但是近日被官方证实的Uber前高管窃取Waymo关于自动驾驶汽车技术文件和源代码的事件以及自动驾驶汽车撞死人事件，也让Uber一度登上舆论的风口浪尖。

贾跃亭2014年底正式在微博上宣布打造超级汽车。2016年4月，乐视首款概念样车亮相。2017年贾跃亭辞任乐视CEO，赴美专心致志造车。2019年，辞任法拉第未来CEO，申请个人破产重组，造车之梦惨遭破产。

最让人跌破眼镜的必然是恒大，恒大入主瑞典国家电动汽车有限公司NEVS，与科尼赛克组建合资公司，入股广汇，与国家电网合作；近日恒大新能源汽车恒驰还宣布了和15位行业顶尖的设计师合作，要他们各自为恒驰设计一款车，众人皆知的蔚来到现在也就2款车，恒驰这野心也是有点大。

在这众多大佬中，谷歌算是混的比较风生水起的一家。2009年起研究自动驾驶技术，2016年，无人驾驶部门正式更名为Waymo。2019年，Waymo更进一步，得到了加州监管部门的许可用无人驾驶车辆载客。

可是在细细盘点发家史后，无论最后是失败了还是成功了，中间过程都可谓是崎岖难行，由此可见，跨行业“闭门造车”不仅需要十八般武艺样样精通，还需要不谓艰难险阻的精神。但世事无常，最终苹果汽车是迎来最后曙光，还是不得不宣布败局，未来将会给个答案。