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“首席体验官”Ventus S2 AS（H462）试用报告

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发表于 2020-12-02 12:26

| 只看楼主 | 申请车主认证

楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-用车保养，并获得1000金币
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一、写在前面：
韩泰轮胎的历史可以追溯至1941年，经过70多年的发展，韩泰轮胎通过不断的创新与开拓，业务已经遍布全球。并且在全球设立了的五大研发中心，致力于开发尖端技术。持续不断的技术研发也是韩泰轮胎业务持续发展的重要原因，韩泰轮胎会将每年营业收入的5%投入到研发中。优良稳定的品质也使韩泰轮胎领先中国轿车轮胎市场，向奔驰、宝马、奥迪、一汽大众、上海大众、北京现代等30多家汽车厂家进行配套。我的前一辆车，2009款雪佛兰科鲁兹出厂时配备的就是韩泰轮胎。一贯优秀的行驶表现，让我再后来的DS5换胎时，毫不犹豫地选择了性价比更高的韩泰H452轮胎。

不久前获悉近期韩泰轮胎在国内发布了两款中高端高性能轮胎，Ventus S2 AS（H462）和Ventus S2 AS X（RH17）。从相关资料介绍来看：Ventus S2 AS（H462）是韩泰轮胎推出的最新高端产品，定位为“静谧舒适型高性能轿车轮胎”，主打出色的静音性、舒适性和操控安全性。通过采用低噪沟槽设计、3段节距组合设计以及3R System技术等，在舒适性、静音性和操控安全性方面都有着出色的表现。而Ventus S2 AS X（RH17）的定位为“静谧舒适型高性能SUV轮胎”。针对于SUV车型更重的车身重量以及更多的行驶路况等，Ventus S2 AS X还采用了小体积、高强度的钢带钢线，通过吸收外部冲击从而提升轮胎的舒适性和耐久性。

后来又恰巧看到韩泰轮胎面向太平洋汽车网全平台车主展开的“首席体验官”招募，有机会获取新品轮胎免费体验的资格。于是，抱着一向以来对韩泰品牌的好感，第一时间报名参加了，很幸运地获得了这次宝贵的韩泰Ventus S2 AS（H462）轮胎的试用体验机会。在此首先感谢太平洋汽车网和韩泰轮胎的信任和支持。

二、轮胎细节一一看：

不得不先赞一下，太平洋汽车网的发货速度之神速。10.23日发出的，10.24一早就看到已经在派件了。不过由于当天家中没人收货，于是跟物流约定自己上门取货。10.25一早8:00不到就赶到物流点，结果大门紧锁，电话后获悉他们要9:30才开门，不过物流小哥很给力，让我稍等10分钟，他提前来给我开门。

这是在物流店内与嘎嘎新的4条韩泰H462轮胎的初次见面。

麻利地把轮胎搬到了自己车旁，必须先来个合影。

这是轮胎的身份证，一部分位置被物流单遮挡住了。在刚才的搬运过程中，我就发现轮胎手感细腻，没有那种硬邦邦的感觉，与之前的米其林车胎感觉差不多。分量也不是太大，比目前车上的固特异御乘要轻一些。

在把轮胎运回家后，就迫不及待地在院子里仔细端详了一番，拍摄了一些细节图。
东西好不好，细节一看就知道。

首先验明正身，韩泰轮胎，中国产。属于VENTUS S2 AS系列，是韩泰轮胎最新发布的两款中高端高性能轮胎中的一款。

然后是轮胎基本规格：235/45ZR18，与我的车型完全相符。生产日期是2020年第36周，也就是大概今年9月出厂的，果然崭崭新。

接下来是在轮胎侧面的其他的一些符号和文字，与其全部我来告诉你，不如自己动手查询得来的更有意义。所以具体含义还请大家自行搜索查询。

从轮胎侧面的每一样花纹和每一个字符可见，韩泰轮胎的工艺非常先进、精致，给人最直接的视觉感受就是很有品质感。

通过查看AI字符对应胎面的圆孔部位的磨损情况，可以判断出轮胎有无异常磨损，提高行车的安全性。

最后再来看看轮胎的内壁细节吧。

三、Ventus S2 AS（H462）：

韩泰这次推出的Ventus S2 AS（H462）系列轮胎，提供了205-285的胎面宽度，扁平比35-55，17-21英寸的轮毂都能使用，可以说符合市面上的绝大部分在售车型的使用要求。

1、性能测试、定位：

由测试图表可见，Ventus S2 AS（H462）相比H452在低噪性能、干地操控性能和湿地操控性能方面进行了大幅、全面提升。

从产品的定位来看，Ventus S2 AS（H462）走的是舒适和高端的线路，这在拿到轮胎的那一瞬我就有所察觉了，相信在之后的使用体验中，它会交出令人满意的答卷的。

2、产品介绍：

Ventus S2 AS（H462）采用了全新的设计，通过降低横向沟槽的宽度，进而减少行驶时因空气流动而产生的噪音，从而实现更优秀的低噪性能表现。

同时，Ventus S2 AS（H462）还对节距进行了优化设计，采用3段节距组合设计，确保轮胎获得更低的噪音表现。

Ventus S2 AS（H462）的节距数量由上一代的67节距增加到了120节距，圆周优化技术的使用，使得轮胎与路面的冲击更小，从而提高行驶的安稳性。此外FRF轮廓技术能够有效吸收轮胎与路面的冲击所产生的震动，从而提供更好的驾乘舒适性。

Ventus S2 AS（H462）在提升舒适性的同时，对轮胎的干地、湿地操控性能都进行了进一步的优化提升。良好的接地压力设计，能够更为均匀地分散接地压力，减少高速行驶时的胎面变形，从而为高速行驶提供更好地抓地力。而胎圈增强设计，即使在转弯时也能维持优秀的接地形状，提升轮胎的耐久性和操控灵敏性，从而确保行车安全。

对于长期在多雨的江南行车的我来说，轮胎的排水性能同样重要。Ventus S2 AS（H462）在设计上通过微小粒子在沟槽表面形成的光滑表膜，可以更加快速地排空水流，更有效地提高排水能力，从而有效地提升雨天行车的安全性。

细看之下，我们可以发现Ventus S2 AS（H462）在主沟槽上采用了切角处理，从而可以有效减少制动时单面的超负荷，增加抓地力，提升制动性能。

四、更换、体验：
1、更换轮胎：

我的车刚好又到了保养的时间，本来就要去店里做保养了。所以这次就把保养和换胎一起做了。于是收到轮胎的当天下午就驱车赶去了。

先做好了保养事项，维保师傅说蛮好，保养后的试车就和等会的轮胎测试一起进行吧。
小师傅很认真地在卸下轮胎。

DS的车轮只有四个固定螺丝，所以速度很快，不一会四个轮子就全下来了。

没有车轮的车子看着有点小奇怪。

我顺便检查了下前后车轮的刹车片，毕竟6万多公里了，还没换过刹车片。DS5高功率版的前刹车盘是340mm直径的，要比一般的车上的大不少。

后轮的就相对一般了。

话说现代化的换胎机器还是有点小暴力的，看着有点心里发毛。

先把旧胎扒下来，小师傅很细心地给我上了轮毂保护条。（下图红色部分）

两个师傅两台机器同时给我工作，效率不是一般的高。其他3个轮胎也如此这般一顿操作，还是不看为妙，看了心里有点慌。

果然，发现原车的一个后胎边沿竟然这个样子了，不知是哪一次补胎时被不熟练的修理工弄坏了，心中暗自庆幸韩泰Ventus S2 AS（H462）轮胎来得太及时了。

在安装上新轮胎前，先给新旧轮胎来个合影吧。懂行的车友请自行研究包括花纹等在内的一切有关轮胎的东东吧。

终于要将Ventus S2 AS（H462）新胎安装上去了，心里还真有点小激动。第一步先刷这个东东，我也不懂，想来应该是更容易安装吧。

第二步通过机器将轮胎安装到轮毂上，经过观察我发现Ventus S2 AS（H462）轮胎明显要比原车上的轮胎软不少，安装起来也要轻松许多。

两个师傅流水型进行了，一个上胎，一个打气。

胎压设定在了250，这也是DS5对胎压的要求。

然后就是做好动平衡装车了，两个师傅还是一起工作，动作熟练，效率也很高效。（请忽略我比较脏的轮毂。）

崭新的Ventus S2 AS（H462）轮胎散发着新胎的味道，怎么看怎么美。

韩泰logo特写一个。

看看帅气不，235/45 R18规格的Ventus S2 AS（H462）轮胎，还没完全落地，但貌似比原厂上的视觉上扁平比更好一些。

三个轮子已经就位，就等最后一个了。小伙子让我稍等，马上就好。

最后还使用了扭矩扳手，设定好正确的力矩，依次对四个轮子进行了加固。做事很用心的小伙子，赞一个！

2、行驶体验：

你是不是也等急了，其实我也是。
先来一个正面照。

再检查下胎压，ok，一切正常，咱们出发。

驶出来到马路上，此时阳光煦暖，心情也是非常的阳光，人逢喜事精神爽嘛，先来一个定妆照。

先说下我车上原来的轮胎给我的一些感受，胎面感觉比较硬实，好处是耐磨，但缺点就是胎噪相对有点大，这个在低速时不明显，但在速度上来后就比较明显了。不过原车上的胎湿地抓地性不错，湿滑路面几乎没有打滑的迹象出现过。

先以低速行驶了一段，特意把前排车窗降到底，我主要想通过与原车上的轮胎的感受仔细比较，感受下韩泰Ventus S2 AS（H462）轮胎给我的第一感觉。最直接的感觉就是在同样标定胎压下，Ventus S2 AS（H462）轮胎传递给驾驶者的最基本的感觉就是舒适度有着大幅的提升。

一段正常车速行驶下来后，Ventus S2 AS（H462）轮胎带来的惬意的驾乘感，我想与Ventus S2 AS（H462）轮胎120节距，以及圆周优化技术的使用分不开。轮胎与路面的冲击显然更小。此外FRF轮廓技术也有效地吸收了轮胎与路面的冲击所产生的震动，这也使得驾乘舒适性更为优异。这也再次印证了“世上无难事，只要肯登攀”的道理，韩泰轮胎在科研上的不断投入，带来的产品确实越来越出色。

一路驶来，Ventus S2 AS（H462）轮胎碾压在厚重的沥青地面上，静谧的驾驶中除了发动机加速时的声音和一些风噪外，再无其他声音传入耳中，Ventus S2 AS（H462）轮胎通过降低横向沟槽的宽度，减少了行驶时因空气流动而产生的噪音，成功地实现了更优秀的低噪性能。新胎还未完全磨合就有如此优秀的表现，确实有点出乎我的意料。

在几个角度不是很大的弯道过弯时，我还特意稍微加了点速度，并把注意力放在了后轮上。Ventus S2 AS（H462）轮胎胎圈的增强设计效果显著，在转弯时也能维持优秀的接地形状；而良好的接地压力设计，更为均匀地分散了接地压力，有效减少了行驶时的胎面变形，提供了更好地抓地力，整车的操控性似乎也因此上了一个台阶，让你始终有种犹如贴地飞行的身形合一的感觉。

最近秋高气爽，因此没能很好地体会Ventus S2 AS（H462）轮胎的湿地表现。不过在之前的静态测试中，我们也发现Ventus S2 AS（H462）轮胎在设计上通过微小粒子在沟槽表面形成的光滑表膜，可以更加快速地排空水流，更有效地提高排水能力，从而有效地提升雨天行车的安全性。所有对于它的湿地表现我很有信心。

不知不觉中我已经驶离了城乡结合部区域，车辆也明显少了。于是在这条快速路上我加快了车速，决定再来感受下紧急制动下Ventus S2 AS（H462）轮胎的表现。得益于Ventus S2 AS（H462）在主沟槽上的切角处理，它有效减少了制动时单面的超负荷，从而增加抓地力，提升制动性能。我明显感觉这款提供了更为舒适的驾乘体验的轮胎，同样提供了更有信心的制动性能。

回顾这几天的生活，美好的回忆连连。先是有幸在太平洋汽车网组织的韩泰轮胎“首席体验官”招募活动中获得了宝贵的试用资格；然后就是带着一份小激动，从物流点愉快地取回了4条嘎嘎新的韩泰Ventus S2 AS（H462）轮胎；接着趁着做保养的机会换上了新胎，同时还发现了原车胎存在的安全隐患，真可谓是“塞翁得马，亦焉知非福”啊！最后怀着一份期盼，进行了韩泰Ventus S2 AS（H462）轮胎的驾驶体验，对Ventus S2 AS（H462）轮胎的各方面的特点有了充分的了解，这款定位为“静谧舒适型高性能轿车轮胎”的轮胎，通过采用低噪沟槽设计、3段节距组合设计、胎圈的增强设计以及3R System技术等，在静音性、舒适性和操控安全性上都有着非常优异的表现。同时也为我带来了比之前更为愉悦的驾驶质感。

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[本主题由三眼编辑于 2020-12-11 09:30:03 设为精选日报，原因：内容丰富 ]