CJ越野系列小知识分享9：差速器的前世今生

       了解汽车的小伙伴都知道奔驰在1879年制造了世界上第一台内燃机汽车，当时车上有两个黑科技，一个是他发明的内燃机发动机，而另一个就是差速器。今天这一期就分享一下这个差速器的前世今生！

       其实卡尔奔驰在制造奔驰1号车之前，在更早的100多年前1769年就已经有汽车出现，不过当时产生动力的不是内燃机而是用蒸汽机做动力源的外燃机。由于当时没有差速器这个概念，所以当时的车都是一个轮子作为驱动的，如果要靠两个轮子作为驱动就无法顺畅地转弯。

       这个问题困扰了几十年，直到1815年一位20岁不到的数学机械天才-佩克库尔，为了解决了钟表不准的问题，他发明了齿轮调节摆并取得了成功。后来他去当了教授，开始研究两轮驱动汽车转弯的问题，经过不断的实验和利用调节钟摆的原理，终于成功发明了差速器，并在1828年申请了专利，后来就应用在汽车上，历史终于就有了四个轮子的汽车。

       由于受限于当时的生产水平，佩克库尔的差速器又过于复杂和笨重，在1876年由爱好骑自行车的英国人斯塔利改良了差速器，不但体积小，并且可以用自行车链条来驱动动力源。别小看这改动，因为有了这改动才有了后来汽车的高速发展，在3年后世界首台内燃机奔驰一号车就是用这种差速器，不过他不是链条驱动而是皮带驱动，为什么用皮带驱动，那是有一个美丽的故事（需要了解可以@我）。

       时间来到1893年，法国人雷诺（雷诺汽车创始人）受美国人杜利亚启发，发明了更为高效传动和坚固的轴传动差速器，也就是我们常见的有桥可包裹的差速器，在接下来的汽车发展，动力上得益于内燃机的出现，底盘得益于差速器的改变。在1903年荷兰Sypker世爵生产了第一台四轮驱动的六缸赛车60HP,一年后四驱技术被戴姆勒应用在德国军车上生产出当时的防弹车实现量产，这可比威利斯早将近40年出现。

       1938年，费德南-保时捷生产出世界上第一个限滑差速器，并且运用在大众的VW -Type 82的军车上，同时Type 82也是世界上第一台使用门桥的汽车，直到1940年四驱的威利斯才出现。一年后美国人雷桑顿发明了诺斯宾防滑差速锁，而这个诺斯宾差速器也就是现在经常听到伊顿差速锁。

       直到1958托森差速器出现，它最出名的就是应用在奥迪的夸球系统，后来2003年被丰田旗下的捷太格特收购，直到1982澳洲人罗伯茨发明了气动差速锁，后来在1987年专利被ARB收购。

       在2000年之后，我们国内也有生产类似ARB和伊顿的差速锁，直到2013年，有完全知识产权的拉环式差速锁发明，在2018年正式更名为CJ差速锁CJ。

       OK，这一期差速器锁的前世今生分享完了，喜欢的可以关注点赞评论。