说说S60 20000公里用车体验

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狂花乱舞蝶飞

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发表于 2022-11-15 10:21

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楼主电梯直达楼

以往说起沃尔沃，大家第一时间想到的相信会是安全，其次可能会是北欧设计风格。要是说到运动性能想到的人可能不会太多，说起紧凑级豪华品牌轿车的操控标杆，大家都会说宝马3系、奥迪A4、奔驰C系，怎么也不会轮到沃尔沃的S60。不过，当我在正式成为新款沃尔沃S60车主后并且行驶距离超过20000公里时，我觉得我可以有发言权了，大家对于沃尔沃汽车的印象可能有些偏差。
今天就来聊一聊新款沃尔沃S60的驾驶感受。新款S60全部加入了48V混动系统（插电混动的T8除外），由原来的T系列发动机改成了B系列发动机车型。48V电机能够为S60额外提供出14马力和40牛米的输出。但48V混动的最大用处我觉得是起步阶段的一定助力，以及让启停系统运作更为安静平顺，提高了驾乘舒适性。
我的沃尔沃S60是B4智逸豪华版，最大功率250马力，峰值扭矩350牛米，还具备超增压模式， 48V电机在起步阶段确实能很明显的感受到，似乎有人暗暗给你加了一把劲，油门响应更灵敏一点，也让转速的提升更迅速了一点，更快进入了最大扭矩的发挥区间，这也是S60百公里加速堪比小钢炮的原因之一，这是通过长时间驾驶最为直观的感受。
S60在2500-4500转这个区间，加速力的狠劲，不逊色于3系和A4L的高功率版本。当转速超过3000发动机声浪能微微听到类似跑车排气“嗡嗡”的声音，能让人肾上腺激素飙升膨胀，还想把油门再深踩下去的欲望。此时看一眼12寸液晶仪表盘时速已经超过120。
变速箱采用的是爱信8AT。AT手自一体变速箱优点就是换挡平顺快速并且质量可靠，可以承受高扭矩发动机换挡的冲击。这一点沃尔沃做的是相当棒，不管是高速还是在市区走走停停，基本上感觉不到换挡的顿挫感。
再来说说S60的底盘调教，它用的是前双叉臂和后多连杆式悬挂，在不失操控性能的前提下又确保了舒适性能，一举多得。对比当下3系、A4相继提高驾乘人员的舒适性，从而将悬挂调教的越来越软，而S60悬挂调校却反而显得挺有韧劲的。前双叉臂在这个级别中已经不多见了，再加上短前悬的设计，让S60拥有一个灵活的车头指向，车头动态与转向幅度非常同步。
后悬挂比较特别，用复合式叶片弹簧取代了常用的螺旋弹簧。
看到这里有人就会说了：“板簧！”其实这跟传统意义上的板簧完全不是一回事。叶片弹簧取代螺旋弹簧并没有影响到后轮的循迹性与轮胎抓地力，整台车子的转向还是非常棒的。另外，在经过减速带的时候，S60没有让屁股和身体感到那么生硬和颠，而是具有硬中带软，软中有硬的韧劲只有两声“嘭嘭”沉闷的声音，车辆就轻轻松松踏过去。体感非常的好。
沃尔沃在运动方面其实是很有传统的，毕竟在BTCC和WTCC赛场上征战多年，旗下也有Polestar这样的高性能品牌。虽然车子是前驱，但不管是动力、悬挂还是转向方面，在赛道的考验之后，都呈现出比预料中更出色的运动性。百公里加速时间7.9秒对于一台自重达1.7吨的车辆来说，动力是满满的强悍。
想必大家最为关心的还是油耗的问题。我开车还算佛系，但是该快还是快的，高速行驶120时速油耗在6.2左右；市区行驶大约在10.5左右，综合油耗我现在在8个油。对于油耗我已经很满意了。
欣赏沃尔沃S60的人也未必会是因为它的运动性。然而，起码你需要知道，这是一台有运动基因的车子，这就够了。