去年2月份换的蓄电池，快2年了，感觉冬天不开空调充不进去电  ，查了手册，马自达CX-5的充电管理挺另类的，为了节能，不是发动机在转就能充电，一般是电池严重亏电，或减速滑行时进行能量回收才给电池充电，发动机高速运行时，反而不充电，这就使车上的蓄电池不是常在满电状态，经常是充到80%左右，刚换新电池的时候还好，80%的容量应付启动没多大问题，等电池旧了容量下降了问题就来了，短途运行使电池容量充不满，停放2-3天就会出现启动困难的问题，我用应急启动电源帮助启动已经好多次了，想想这不是办法，才2年不到，蓄电池还没到报废的时候，于是再翻手册，终于找到解决办法，这马自达CX-5的充电管理系统里有一个电流传感器在参与电池的充电逻辑管理，只要它感觉到不用充电，就不会指令发电机给电池充电，这个坑爹的电流传感器就装在蓄电池的负极上，于是，我把它的连接插头拔了下来，发动汽车，用直流钳表测，立马就有30多安的充电电流，等发动机转速稳定下来，充电电流维持在7-10安左右（与电池的端口电压有关，电压低，充电电流就大，反之就小）试用了几天，停放了3天，再没出现启动困难的问题了。
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，查了手册，马自达CX-5的充电管理挺另类的，为了节能，不是发动机在转就能充电，一般是电池严重亏电，或减速滑行时进行能量回收才给电池充电，发动机高速运行时，反而不充电，这就使车上的蓄电池不是常在满电状态，经常是充到80%左右，刚换新电池的时候还好，80%的容量应付启动没多大问题，等电池旧了容量下降了问题就来了，短途运行使电池容量充不满，停放2-3天就会出现启动困难的问题，我用应急启动电源帮助启动已经好多次了，想想这不是办法，才2年不到，蓄电池还没到报废的时候，于是再翻手册，终于找到解决办法，这马自达CX-5的充电管理系统里有一个电流传感器在参与电池的充电逻辑管理，只要它感觉到不用充电，就不会指令发电机给电池充电，这个坑爹的电流传感器就装在蓄电池的负极上，于是，我把它的连接插头拔了下来，发动汽车，用直流钳表测，立马就有30多安的充电电流，等发动机转速稳定下来，充电电流维持在7-10安左右（与电池的端口电压有关，电压低，充电电流就大，反之就小）试用了几天，停放了3天，再没出现启动困难的问题了。
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