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关于低挡爬坡的理论问题探讨，请懂的人进来解释探讨

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phg1997

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用户： phg1997
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发表于 2016-06-13 19:47

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

我一直有一个理论问题没有彻底弄明白（虽然实际操作明白），就是低档位爬坡的理论：网上搜了一下说输出功率P=FV，F是扭力，V是速度；这个我懂，但为什么网上说P不变呢？所以爬坡V是小的，那么久得换低档位增加扭力F；降低档位我懂，但不是输出功率是随着油门的变化而变化的么？我加油门输出功率不就增大了么，扭力？那么为什么爬坡就一定要用低档位，而不能通过加油门实现呢？希望真正懂的人详细解释一下，或是大家一起来探讨探讨，我估计好多人都是模模糊糊的

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相关提问：哈弗H8爬坡问题

cnqueen

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发表于 2016-06-13 20:07

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沙发

这个是公式，假定P不变，V越小F越大。但是油门加大，P会增大，假如说坡度一样，F不变，则V会增大。比如1挡，轻踩油门，速度20能上坡，那么我也可以2档，深踩油门，速度30上坡。这两个P值是差异的，是因为在两种情况下的设定差异。不知道我解释清楚没有，希望对你有帮助。

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蚂蚁力量

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发表于 2016-06-13 20:35

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板凳

弄个山地车爬爬陡坡，比什么探讨效果都清晰明了

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jhfgyjkfthd

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发表于 2016-06-13 20:45

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地板

想起一个笑话，大妈误入博士群...我没恶意哦

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jkz1976

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用户： jkz1976
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发表于 2016-06-13 21:00

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地下室

P发动机功率是定的如160kW

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fp2011

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发表于 2016-06-13 22:34

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6楼

在解答这个问题前，我们首先有必要了解一下汽车变速箱的工作原理。了解它都与哪些因素有关。汽车变速箱工作原理：每个档位都有差异传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生差异的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(四档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择差异尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。输出功率P=FV，F是（牵引力）扭力，V是速度。汽车的输出扭矩和汽车的速度成反比，功率P一定时，速度越低扭矩越大。根据上面汽车变速箱工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，低速时可以获得较大的牵引力，而起步时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车移动，所以一定要用1挡或者2档低速档起步这样的解释你能满意不？如能帮到你请采纳谢谢

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0615

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发表于 2016-06-13 23:17

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7楼

我就结合我的开车经验及车子的工作原理和工式来对你提出的问题一一分析解答：1、第一个问题的解答：一台车的功率P是和它的发动机型号有关的。所以功率P当然是不变的。2、第二个问题的解答：加油门的话如果是在自动模式的话，加油门导致的结果是速度V增大了，并不是扭力F增大，相反的是F反而减小了，因为P是固定的。P=FV，P不变的情况下，V增大，扭力F必须是减小的。一旦加油门在自动模式下速度V就会上去，档位就会升上去，高速挡位扭力F相反会减小，因此高档位是不利于爬坡的，因为高档位虽然速度V上去了，但是扭力F反而降下来了。3、第三个问题的解答：爬坡当然而要用低档位于了，因为只有低档位才能提供爬坡所需要的大扭力，也就是F要大。扭力大爬坡时才有力，不然就会出现动力不足的情况了。因此必须用低档位。加油门当然是要加，但必须是用手动模式下把档位限制在低档位的情况来加油门才行。

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8楼

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

jkz1976

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用户： jkz1976
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发表于 2016-06-14 09:56

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9楼

看动力了

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我的擦擦

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发表于 2016-06-14 10:05

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10楼

找辆变速自行车，找个坡，

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xyj771019

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用户： xyj771019
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发表于 2016-06-14 10:07

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11楼

功率不可能不变吗？燃油量增大，输出功率定会增大！难道不是吗？比如你在6档高速行驶120KM/H，而你想要超速驾驶就会踩更大的油门。而速度会提高P=FV而想要提高速度，F不增大是不现实的。请问：F增大了，V也增大了。就这个P（功率）坚挺的不变现实吗？不太现实吧。

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daliansea

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用户： daliansea
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发表于 2016-06-14 10:23

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12楼

二楼的解释不全面，功率确实是踩油门会增大的，但增大是通过提高转速的（单位时间做功多），一般电控的每次发动机活塞做功差不多，爬坡的时候需要的是扭力，这个扭力需要通过提高转速同时降低变速箱的传动比来实现，简单说也是在单位时间里多做功，把时间因素考虑进去你就明白了，此外还有的车设计了变扭装置，一般民用车多是采用减速机实现的，高挡的可以通过变压缩比、改变混合汽浓度、加力燃烧来实现每次活塞做功的提升，其实涡轮增压就是这个道理，改变了混合气的状态，把应该在大排量里燃烧的混合气，放在小排量里面狭窄空间燃烧，追求更大的爆发力

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daliansea

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发表于 2016-06-14 10:27

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13楼

2档固然可以深踩油门，但如果达不到1挡20的转速，估计很难达到30上坡了，核心还是发动机自身的动力水平，现在很多人说的超车要降档，其实还是高档位转速上不去，降档的意义简单说就是提高单位时间做功的，因此降档容易提高功率

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daliansea

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用户： daliansea
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发表于 2016-06-14 10:32

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14楼

每一次燃烧过程的做功基本是一定的，但功率和转速有关，P=FV指的是整体汽车，不是单次做功，P与油门有关，高速低扭其实是转速下降了，所以会低扭，匀速的时候只是对F的需求下降了，其实发动机的F只和转速有关系，通过变速箱把F转化成汽车的V或者扭力而已

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0615

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发表于 2016-06-14 10:38

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15楼

你说的“F只和转速有关系”不对的，因为F还是和档位有关系的，高档位时你转速再高，F也是很小的，因为高档位车子前进靠的是惯性力，扭力得靠低档位来提供的。

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daliansea

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发表于 2016-06-14 10:38

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16楼

每次做功的P基本是不变的，因为压缩比固定了，混合气成本也差不多，差异的是转速，也就是单位时间做功多少，踩油门的确P增加了，因为同时转速也在升高，但有极限，其实车速提高的时候其实F并没变小，并且是增大了，只不过匀速运动的时候不需要加速F，只需要克服阻力的F，其他的F转化成V了，但是120的时候其实F蛮大了，再想加速，发动机没有那么多F了怎么办，降档增加转速，提高单位时间做功量，但如果大排量车，动力储备够多，其实未必降档，一脚油瞬间就过去了，还有一个方法，跟随跑，缓加油，一样不需要降档也能超过去，和你的驾驶习惯有关系，物理规律是一样的

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daliansea

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发表于 2016-06-14 10:42

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17楼

当匀速时，高档位高速的时候F一点都不比低档位低速的时候小，一切力都是发动机提供的，变速箱只是根据你的需要把他转化成速度或扭力，这俩事不矛盾，其实是一回事，高速行驶难道就不靠扭力了？

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发表于 2016-06-14 10:45

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18楼

高速扭力会不足，你高档位加大油门超车你就知道了，一般会自动降档，这就是因为高速挡提供不了大扭力。

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daliansea

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用户： daliansea
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发表于 2016-06-14 10:50

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19楼

不是提供不了扭力，是已经提供很多了，想再超车需要额外的扭力，发动机没有了，怎么办？增加转速获得扭力而已，如果你开一个4.0的车不需要降档，加油就是了，因为4.0的120公里速度1200转，踩油门转速会继续提高，有额外的功率转化成扭矩，而2.0的2500-3000转，再踩（短时间）转速上不去，降档你得到3500转以上才能获得足够的加速，所以核心是增加转速才能提高功率输出，额外的功率输出会为你的加速提供额外扭力

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