新昂科拉动态体验 ● 动力:1.4T发动机匹配6速手自一体 这套动力总成我们已经很熟悉了,它依旧是老款车型上的那套组合。从动力参数上看,103kW(140PS)的最大功率和200N?m的扭矩输出在同级车型当中还是很有竞争力的,而且这套动力总成配合默契,换挡表现令人满意。 作为涡轮增压车型,涡轮介入的突兀不可避免。好在新昂科拉的变速箱在一定层度上化解了这种突兀,只要脚下没有快速的下探,动力输出也会很平顺。日常平稳驾驶,新昂科拉更愿意积极升挡,通常情况下,转速不会超过3000转。在这样的设定下,新昂科拉可以跑出百公里不到7L的油耗成绩。 当按下中控台的运动模式按钮,新昂科拉的换挡动作理所当然的变得延后许多。在该模式下,转速可以逼近红线来压榨动力,带来的加速体验也会有些许推背感,不过随之而来的还有咆哮的发动机噪音略微有些不爽。 总结:一整天的体验下来,让我对新昂科拉的表现有着较为深入的感受。首先是同级优秀的底盘调教非常稳健,且对路面的过滤也很老道,保留一定路感的同时也不失驾驶乐趣。而紧致的方向盘设定几乎没有旷量,这种运动化的调教也给人精准的转向感受。尽管本次体验还未涉及四驱介入,但从以往老款的表现来看,新昂科拉还是有一定脱困能力的。
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