四驱SUV如果不加上它，不要随便越野

千人越野车友交流群 VX:yueyela

相信很多车主买SUV的目的都是为了“高大上”，高大的车身？任何路况都容易上？当然大部分车主都会两驱，但也会有一部分买家会选择四驱系统的车型，万一遇上不好的路况就能轻轻松松地上了。但是千万别以为自己的四驱车可以随时上山下海哦，因为不是所有四驱车的四驱系统都能随时随地越野，搞不好乱来的话，还可能要拖车回修理厂。

其实四驱SUV细分种类有很多，单单四驱系统就有多个设定，越野能力从强到弱为：全时四驱、分时四驱、适时四驱，当然分时四驱与全时四驱都是强大的代表作，比如说途乐的全时四驱与牧马人的分时四驱，配上出色的操作及时以及越野经验，均能行走天地间，但最尴尬的就是适时四驱系统，常见于城市SUV上，野外偶尔跑跑烂路还行，想要越野基本上不可能。

非承载车身+全时/分时四驱这种常见的底盘设定是硬派SUV的专属设定，二者缺一不可，非承载车身独立设计生产，保证了底盘强大的承载力，常见的城市SUV大体为承载式车身，经过焊接的底盘与整个骨架为一体，没有独立设定的大梁就无法保证强大的受力能力，在越野的时候底盘容易受力而压缩，从根本上来说，这种产品并不适合越野。即便有了四驱系统也不能真正的去豁车。

那么什么是非承载式车身？

非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上。

非承载式车身的优点：

车身附于大梁之上，发动机及所有传动组件都固定再大梁的悬架之上，车架通过前后悬挂连接4个轮子。其优点就是，车架刚性好，抗颠簸能力强，即使是四个轮子受力再不均匀也是大梁来承受，不会传递到车身上，不会导致车身变形或者损坏。这样以来，非承载式车身就会比一般的承载式车身更加的皮实耐造。

在这里还得把陆巡跟汉兰达拿出来聊聊，国产陆巡算是硬派SUV中底盘设定较弱一台产品（无前后桥差速装置），但即便这种产品也要比同样四驱的汉兰达更要出色。在遇到交叉轴轴或者打滑路面的时候，陆巡的全时四驱以及非承载车身设计不仅可以提供强大的支撑力以及离地间隙，同样全时四驱系统也能快速、高效将中锁锁死，将动力更强的传输到另一轴端。

相比之下汉兰达的承载式车身不仅不能提供强大的底盘支撑力，而且底盘离地间隙也较低，最关键的是适时四驱即便锁死之后，单轴也只能获得最大50:50的动力配比，加上自身动力系统并不够强大，难以脱困也是正常情况。

那么什么样的SUV能真正拿出来越野撒欢呢？我们不求带前、后桥限滑装置的四驱系统，如果真要越野，那么非承载+全时/分时四驱的设定将会能最大限度的保证越野能力。其中，进口车中以吉姆尼、途乐、牧马人为代表。合资车中则以普拉多、陆巡、帕杰罗为代表，国产车中H9也算得上一台硬派产品。

随着科技的发展啊，一些城市型的SUV开始被抽掉了“大梁”，车身于是就变成了一个整体，再也不是大梁套车身了。而这种采用了承载式车身的新车，由于结构简单了，车身重量也变轻了，厂家制造成本也降低了，消费者们对它们的操控和舒适度都非常认可，这种“双赢”的局面貌似是一个比较完美的结局了，所以采用非承载式车身的车型越来越少了