29.99-37.99万元，如何评价别克的首款中大型SUV昂科旗?

说「挑战」汉兰达，真的是一众非豪华牌子中大型SUV的痛。

因为如果我们按车型尺寸和定价来看，显然像昂科旗、途昂这些本该是不care汉兰达的，真正要硬刚汉兰达的应该是像福特锐界这种中型车。只不过无奈汉兰达是个大杀器，再加上加价销售，谁能不高看它三分呢？

但本质来说，它们之间还是有所差异的。

比如我们如果掐“中大型”这个点，你会发现第三排的感受大大差异。

汉兰达和锐界的空间水平属于中大型SUV的平均水平，第二排充裕但第三排憋屈，至少我是不愿意让父母坐最后面。

而昂科旗和途昂则能够保证第二、第三排拥有正常坐姿时，腿部空间都能超过10cm（体型大的朋友另说，我按1.78m算），也就是说一家七口人坐进去都不会觉得憋屈。
而且就第三排座椅舒适性来说，昂科旗也是要比汉兰达舒服的。为了凸显高端，第二、三排座椅还支持电动一键放倒。汉兰达板凳式的第三排。
所以要说昂科旗的定位是什么，看看途昂之于大众的定位呀。

途昂是大众专为美国和中国市场开发的大七座SUV（在美国市场名为Atlas）。昂科旗与XT6同源，是强化中国市场的大七座SUV。我们知道海外版的昂克雷英文名叫做“ENCLAVE”，全新别克昂科旗也有同样的字样（当然这两款车只是名字一样，但内容还是有所差异）。

就好比途锐走进口路线，给途昂让路一样，昂科旗会是别克车系国产的最高端车型。而且为了再突破些，通用推出了“昂科旗Avenir”版本，重点自然是通用最拿手的豪华、尊贵、舒适。

而就驾驶特点来说，昂科旗也不是像汉兰达这样以家用舒适性为主，而是和途昂的玩法有些类似，对驾驶质感的要求更高一些。（特别是随着途昂X的推出，大众干脆就没憋着，甩开膀子玩运动了）

所以我们能看见昂科旗的高配车型提供新一代CDC全时主动液力减振系统，可以根据路面情况和车辆驾驶状态，实时调节减振器阻尼力与车身姿态。

又或者在运动模式下，降档很积极升档会被延后，当你全力踩下油门变速箱会在接近转速红线区的6000转升档，这些都是提升驾驶乐趣的玩法。

再比如方向盘转向虚位小，超大的双边排期口、凌厉的造型设计，这些都营造出了运动感。
汉兰达的尾部就没有昂科旗运动。
为什么会这么干，自然是因为高端玩法都离不开驾驶质感，如果不能从家用化中转换为运动好玩，仅是一台偏家用的SUV，总是会离高端差一口气。

所以要说昂科旗卖给谁，基本上就是哪些对第三排空间「真需求」、注重豪华感、自己开的时候又想要有驾驶乐趣的人。除此外，得益于闭缸技术的加持，油耗水平能一定程度控制，可以说昂科旗更适合不想再买第二台车的家庭。

而随着昂科旗的来临，别克在SUV家族中完成了从昂科拉、昂科拉GX、昂科威到昂科旗的梯度布局，相信这个结构会保持很长一段时间。

至于说定价的问题，大家好像都在等着降价。

这也是没方法的事情，这是非豪华牌子的中大型SUV普遍痛点，像途昂也是有着差异程度的降价让利。

不过我还是坚持观点，昂科旗会降价，但要说跳楼价是不会有的。

算下来，除了37.99万元的实为Avenir艾维亚版本，昂科旗价格区间在29.99-35.99万元，其实很窄了。

再加上昂科旗要做“入门即豪华”，低配车型降价空间不足的情况下，整体波动其实不会很大，而且7座中大型旗舰SUV的属性也不允许这么干。
门槛最低的昂科旗28T前驱豪华版，配备了主动开闭的进气格栅、远程启动、前后通风盘制动、第二排座椅安全带未系提示、驾驶模式切换、陡坡缓降、全车无匙进入、前排座椅加热、前排夹层隔音玻璃、Matrix矩阵式LED分体大灯、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控液晶屏、支持OTA在线升级的车机系统、OnOnStar
所以要判断昂科旗的未来前景，我觉得能否把持住30万出头这个最恰当的点才是它的首要任务。任务重，但现在就唱衰显然还太早了些。