拿铁PHEV（超大杯两驱）#用车心得#&小点建议

拿铁（超大杯）PHEV#用车心得# #社区先行者计划#
就如在上一篇文中说的，虽然开了一段并不算长的时间，不算远的里程，但是由于与初代新能源的车差异还是相对明显的，因此要聊的可能并不少，但是怎么去组织这些内容想了好些时间，最后还是打算先总结一些优点特性再罗列吐糟及各点建议吧（本来有打算以驾驶体验顺序无论优点提议进行逐条罗列）
从实际驾驶初步的概况体验，感觉上拿铁这车相当高大，在马路上比多数车视觉更高（传统SUV的感觉）但是得益于混动系统的加持（至少纯电状态下），提速并没有迟滞感，在多数情况下（除开疾加速）两驱版的动力感受上是够的，哪怕其从参数上看起来并没有具备相当高的指标，从地底往上开时，略轻的油门也足够用（轻载情况，后备箱足够多载重时可需要多加油门，但也可以以全电驱动状态上到地面）
而在路上时，以标准SUV的基调来评判，驾驶起来还是可以，够用动力，但快速切道需要谨慎，因为没有长时间驾驶过四驱或是配备了电磁悬挂的版本，也许那几个版本在车后半的支撑会更有力从仪表上来说，拿铁目前是基于较新的ADAS高级驾驶辅助系统而成的，系统将会以直观的形式标注出车辆周围可能需要注意的接近车辆（主要为两侧后方），而对于道路标识也能做到清晰识别，且同时将会显示于HUD视界中，以拿铁超大杯配置的HUD系统，能足够清晰显示时速，道路标识，导航提示，以及一部分的车辆系统状态，比如那个会显示为30的L2续航状态图标
——据说摩卡车型上的HUD能显示更多
好了，聊优点的时候总觉得或有相似，建议还是待车主的你慢慢体验，也可以大家一起聊聊
但提到吐糟，应能说得更具体，可供你参考或留意：
不知道为何，车辆的设定中，无论什么情况，启动时都是会自动导入为混动状态，标准驾驶——后者可以通过设置方向盘上[*][#]两快捷键，通过点击逐个模式来进行切换，但作为拥有大电池，长纯电续航的车型，高电量也自动切入混动（虽然这个混动也可能是以电为主，但就是很奇怪）
同时在使用中，有遇到过一次短时停车（半小时内），地库内（非很低温环境），高电量，90%应该有的，启动时莫名其妙自动开启发动机（当时还以为是车库内其他有车辆启动……结果是本车），不知道什么原因，有没有官方来解释下——切换到纯电模式就停止了发动机，后暂未碰到类似问题
如果不能设置默认行驶状态为纯电，那么是不是知道将此模式切换也做进快捷键选项呢？否则遇到类似问题，还需要等整个车机慢悠悠启动完成，再一层层菜单点击进去（小测试过，快捷方式进行选择模式时，是可以优于车机启动的，只要点击设置的对应键）
虽然有了HUD的加持，但是主仪表盘的设计偏低且狭长，HUB也不能显示车辆ADAS状态，你需要的是不得不特意低头瞄一眼主仪表盘——当各种你难以搞清楚含义的不同短警报音响起（这点也建议官方能给出一些返利，到底是速度表示，接近警示，还是等等，就现在的说明书系统，难以明确）
从设计上估计，小（狭长）主仪表盘和大多媒体屏幕应是有参考某主流纯电厂商的内饰设计，但别人家是可以通过瞄一眼多媒体屏幕来获取当前车辆状况的（实际驾驶中发现，以我个人的习惯姿态，扫一眼多媒体屏幕比低头主仪表盘来的迅捷），不知道能否导入一些借用多媒体屏幕左上的设计？
仪表盘设计中，对于瞬时电功耗显示是百分比？百分比，不知道按什么来的，很不直观，不便于掌握车辆瞬时状态，是否可以改为功率呢？——油耗倒是比较正常，但是油耗参数和电机参数不能同屏显示。
同样，将控制能耗作为新能源车主的乐趣之一，也无法掌握车辆充电量数据，同时空调系统的电耗好像也无法了解，车机系统也是（待机状态，估算可能半多小时消耗1km的电续航）
不知道是否能开放部分数据？哪怕是在app内呢？
奇怪的空调逻辑：关闭状态下点击启动除雾后再次点击，会进入空调启动状态，挺奇怪的而不是常见车辆的除雾关闭（空调关闭）状态——同样，取消了物理按键（盲操作）的空调屏幕用途比较窄和单一
车辆内设置丰富，但其布局和组织比较零散，要记忆起来挺花时间的，比如车内灯光和低速外放音，前者在车辆灯光里，而后者必须去音响系统里找（记忆中是），挺不方便的车机启动很炫的但音量不可调，挺响的，有点吵——当然，启动也不快一下子写了不少，接着的想到再补充吧（有时候一下子想不起来，其实讨论更易激活记忆，不是么）